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現場直擊丨羅瑞發董事長:從ETC到V2X,5G背景下多形態車路協同應用展望

      11月1日-2日,由中國國際科技交流中心、深圳市科學技術協會、深圳產學研合作促進會主辦的GBAS 2019大灣區機器人與人工智能大會在深圳開幕。在今日的“5G與AI和機器人產業CEO主題報告及高峰論壇”上,深圳市金溢科技股份有限公司羅瑞發董事長就《從ETC到V2X,5G背景下多形態車路協同應用展望》的主題演講中提到:從ETC走向V2X,是未來交通與汽車實現智能化融合的一條路徑。

                                                                                                        以下為羅瑞發董事長的精彩演講實錄:
     十幾年前馬云說,如果你不做電子商務,你將會無商可務。今天也到了一個新的時代,如果你不做人工智能,就沒有什么智能產品可以做了。我們是做ETC的,過去十幾年ETC一直屬于細分領域,不溫不火,到了今年突然就熱了起來,有了一些政策的推動。2016年的時候《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》就出臺了,再到交通部明確智慧公路的試點工程,九個省同時試點。再到今年初,國務院發布了收費站拆除的實施計劃,下半年發布了《數字交通發展規劃綱要》、《交通強國建設綱要》等等,一系列政策在推動這個領域進行深入發展。在《交通強國規劃綱要》中,國家提出了安全、便捷、高效、綠色、經濟的新的綜合交通強國體系目標,包含9項大的任務。第一,基礎設施布局完善。第二,交通裝備先進適用。第三,運輸服務便捷舒適。第四,科技創新富有活力。第五,安全保障完善可靠。第六,綠色發展節約集約。第七,開放合作面向全球。第八,人才隊伍精良專業。第九,完善治理綜合體系。2019年5月5日正式發布了實施方案的通知,推廣電子不停車快捷收費系統,爭取年底實現全國高速公路入口車輛普及使用。根據方案目標,大概是按照80%的裝車率以及高速公路90%的使用率,今年大概會新增1億的新用戶,加上之前的存量用戶,今年底的目標會達到接近2億用戶。回顧這十幾年來ETC這項技術的發展,2004年就在廣東起步了。因為我們都深處廣東和大灣區,廣東的ETC高速公路廣為用戶吐槽,因為最早的標準體系在廣東起步,但是很早起步的這個體系并不完善。今年國家最新技術標準體系的大面積應用推廣,大家一直說它的速度慢、故障率高,下一步會完全打開道閘,大家可以快捷通過,這是國務院定的目標,目前正在全行業進行落實。多項政策的并發,用戶量上來之后,明年會鼓勵多場景的應用,比如進到城市里,在停車場和各種場所的綜合使用,以及進一步會裝載到下一步的新車上,都會開始部署。ETC接下來發展的生態前景,上面是云,肯定是以AI、大數據、云計算作為基礎;中間是網,包括傳統的3G、4G以及下一步的5G網,還有物聯網;下面有幾個應用的域,包括路域、車域、場域、城域,這幾個域會構成下一步ETC大的藍圖及場景。

從車域來看,就是以車為中心,從現在的后裝型實現到車規級的前裝型,從ETC的全國聯網到跟其他的支付做聯合,實現銀行體系和綜合金融體系相互之間的融合,通過手機端、車載端和智能網聯的其他部件融合到一起,會變成便捷的車云網的綜合連接體系。在路域上,有To C、To B、To G的綜合服務。C端主要是做出行服務推送、應急突發提醒、實時路徑優化。這是一個路域的具體場景,比如變道盲區提醒、擁堵提醒、事故提醒、服務區預告、熱點推送、特殊車輛提醒等等。在場域上,它是身份識別和安全支付的入口,會走到交通信息采集、4S店、智慧停車場和智慧場站的綜合支付及識別,以及便捷通關的采集和支付領域。在城域里,將會構建從高速到城市的體系,叫做“上得了高速,下得了停車場,進得了商圈,回得了家”的支付場景全方位融合體系。ETC作為車路協同的初級形態,尚大有潛力可挖。因為它有低功耗、識別率高、速率適中、安全的屬性,為基于ETC實現車路協同的基本形態奠定堅實基礎。包括效率類、信息服務類、支付類的應用,我們都可以看到這是ETC可以非常便利并直接覆蓋上去的。

講一下5G時代多形態車路協同應用展望。

我們看到,5G聯人、聯車、聯萬物。在這三個應用里,技術支撐包括低時延高可靠的URLLC、高速率大帶寬eMBB、低功耗廣連接mMTC。在這三大場景里,我們針對車為中心的應用會有很多,包括剛剛講的車路協同、遠程駕駛、編隊行駛、高清視頻實時監控、車載AR/VR、基礎設施傳感網、智慧停車、綜合車輛管控等等。

自動駕駛各個汽車廠家的規劃路線,我們大致上看到,整個智能駕駛的綜合發展里,基本主流全世界的車場和主機廠都有規劃路線,從城市的自動駕駛到自主泊車,到高速公路的自動駕駛,到整個全場景、全天候的自動駕駛,現在正在如火如荼進行著,中間最重要的技術就是人工智能。剛才趙總講的是人型機器人,自動駕駛車輛實際就是四個輪子的機器人。

在智能網聯汽車和車路協同上,國家在廣泛進行開展,到目前為止已經發布的智能網聯汽車的測試示范區超過20個。我們可以從地圖上看到,從北到吉林、遼寧,南到廣東在內,整個中國已經有20個智能網聯測試基地,現在正在廣泛進行部署。

交通運輸部正式啟動“新一代國家交通控制網與智慧公路”試點示范工作,已經確定的省份包括吉林、北京、河北、河南、江蘇、浙江、江西、福建、廣東等等,包括基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、“互聯網+”路網綜合服務、新一代國家交通控制網。

在5G背景下,像5G的車路協同就是跟AI、大數據、區塊鏈、云計算結合起來的,一個是智慧的車,一個是智慧的路,現在通常說“聰明的車、聰明的路”,包含感知系統、決策系統、通信、基礎設施數字化系統等等。

我們看到,車路協同的應用包括V2V、V2I、V2N三大類。像V2V,有前向碰撞預警、緊急制動預警、車隊編隊行駛、路況透傳、盲區預警。V2I包括道路施工提醒、危險路況提醒、惡劣天氣提醒等等。

比如在前向碰撞預警上,我們跟奇瑞聯手,在蕪湖智慧城市建設探索智能網聯汽車生態圈進行運營。

在編隊行駛方面,今年5月份我們在天津首次大規模實現商用車輛與中國眾汽的合作,在高速公路上進行編隊行駛,整體效果很不錯。

像一些突發惡劣天氣的提醒、路況信息的提醒,這一類的應用,我們今年在虎門二橋實現了大灣區首個高速公路試點智慧項目,我們提供了整套底層方案和支撐產品。

綠波通行,這個是跟城市信號控制一起做的。現在新會展中心的車路協同項目里,我們部署了車輛ADAS、車輛管控等等。

簡單介紹一下我們公司的發展背景。2004年成立,2006年到2008年做了國家標準,2009年到2012年率先推出太陽能雙模供電方案,徹底解決了OBU低電問題,引發了行業重大技術變革,現在成為了行業標配。同時,我們全面參與了廣東到整個華南地區到京津冀、長三角的全國聯網。2013年到2016年的時候,我們同步行業成長,實現全國互聯,我們一直是領先突破的。2017年首先突破3000萬套的行業銷售,保持行業第一,同年在深交所上市,同年在交通部授牌之下拿到智能車路協同關鍵技術及裝備行業研究中心,這是目前交通運輸部唯一官方授牌的,是由我們企業牽頭的,聯合交通運輸部、公路科學研究院、清華大學、同濟大學、北京汽車研究總院等等聯合發起的,我們去年被評為重點科研創新平臺。


我們這個行業研發中心主要做六方面的工作任務。

第一,面向車路協同做規劃咨詢。

第二,做標準檢測。

第三,進行場景方案設計。

第四,開發核心裝備的上車和落地。

第五,運營服務模式構建。

第六,試點示范推廣及產業化應用推進。我們跟奇瑞、上汽、長城、北汽及其他很多車廠都進行了合作。去年11月份,在上海汽車博覽公園攜手北汽、高通、華為、大唐等共同參與了LTE-2VX“三跨”互聯互通展示。在上個星期剛剛結束了新一輪測試,現在又實現了新的跨越,去年是“三跨”,現在已經是“四跨”了,做的示范還是比較成功的,綜合實現了七類大的經典場景的展現,包括交叉路口的碰撞預警,包括緊急制動預警、緊急特殊車輛預警、左轉輔助預警、綠波車速控制等等。

最后講一下未來ETC到V2X演進的展望。目前我們看到,一方面這確實是熱潮,但其實還有問題急迫做業界共同的探索和解決。一是目前的商業模式還沒有很好進行完善;二是用戶需求不強烈,還沒有形成從消費端、政府端、商用端之間的正向良性閉環,所以現在需求方和商業模式之間還沒有達到良性的過程;三是場景挖掘有待深入;四是運營管理主體及模式未定;五是大規模商業驗證尚未完成;六是警惕過度炒作。

總的來講,在大的前景上,現在5G、AI、區塊鏈等新一代技術正在很好地推動科技創新和商業化進程。我們預計到2021年,整個產業會到達規模推廣的關鍵節點,車路協同將助力實現國家交通運輸的現代化,以及交通強國走向數字化、網絡化和智能化的綜合新篇章。所以可以得出一個基本的小小結論,從ETC走向V2X,是未來交通與汽車實現智能化融合的一條路徑。建設以智慧公路的智能網聯設施為基礎,支撐多級別、多形態的車路協同的應用場景將是一個比較好的方向。整個智能車路協同的產業生態,助推5G環境下車路協同的技術路線和商業路線加速發展。從ETC到ETC+到ETC2.0,以V2X+I2X,這與5G背景下的“聯萬物”的產業技術發展是相互吻合的。未來出行包括智能駕駛、人機共駕、無人駕駛,以及最終人類將實現更高階的MaaS服務。這是ETC由今天的功能服務到未來會實現的多場景、多形態融合開拓的展望。


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